Tekniske prinsipper:
Et enveislager er et lager som kan rotere fritt i én retning, men er låst i den andre retningen. Metallskallet til et enveislager inneholder mange ruller, nåleruller eller kuler, og formen på det rullende setet (hullet) gjør at det kun kan rulle i én retning, samtidig som det genererer stor motstand i den andre retningen.
Modell:
HF, HFL, FC, FCB, RCB, RC, F, IWC, EWC, DC, CSK, CKB(B200), ASNU, CKA, FWD, NF, etc.
HF-serien enveis nålrullelager: sammensatt av en stemplet ytre ring og et plastbur. Buret kan ha egne plastrør eller rustfritt stålrør for å styre nålerullene. Den skrå løpebanen og nålrullene på den ytre ringen fungerer som låseanordninger. . HFL (clutch and bearing assembly): Støttelagre er installert på begge sider av nålvalseclutchen og bærer radiell belastning. Som støttelager brukes nålerullen og plastburenheten. Siden det ikke er innerring er slitasjen på skaftet større, så det er best å varmebehandle det brukte skaftet.
Hovedapplikasjoner:tekstil maskineri; utskrift maskineri; bilindustrien; husholdningsapparater; seddeldetektorer.
Arbeidsprinsippet for enveislageret:
- Kiledesign
Denne enveis overløpsclutchen av kiletypen er vanligvis sammensatt av en indre ring, en ytre ring, en kilegruppe, et kilebur, en kraftig fjær og et lager. Kilen kiler seg inn mellom de indre og ytre ringene for å overføre kraft fra den ene løpebanen til den andre. Kilen har to diagonale diametre, hvorav den ene er større enn den andre. Kilevirkningen oppstår når de indre og ytre ringene roterer i forhold til hverandre, og tvinger kilen til å ha en større vertikal posisjon over et større tverrsnitt.
- Funksjonen til den selvlåsende vinkelkilen avhenger hovedsakelig av kilen og den selvlåsende vinkelen til kilen mellom de indre og ytre ringene.
Grunnkonseptet til kilen enveis clutch krever at friksjonskoeffisienten til kilen er relatert til det plutselige dreiemomentet som genereres av den indre ringen i kjøreretningen. Denne friksjonsverdien må være større enn tangentverdien til den selvlåsende vinkelen. Hvis forholdene er usikre, vil ikke kiling forekomme.
Den selvlåsende vinkelen bestemmes av kilens struktur. Punktene på de indre og ytre ringene er forbundet med henholdsvis kiler. Kilene er designet med en lav innledende selvlåsende vinkel for å sikre en absolutt innledende binding. Når dreiemomentet øker, vil det genereres en radiell kraft på kilen som avleder kilens løpebane, noe som får kilen til å rulle til en ny posisjon. Kiler er ofte utformet for å ha en selvlåsende vinkel som gradvis øker fra overstyringsposisjon til maksimal bæreposisjon. En relativt stor selvlåsende vinkel kan redusere den radielle kraften som genereres av kilen, og dermed tillate større dreiemoment å overføres så lenge det er innenfor kravene til forlengelses- og Brinell-hardhetsgrensene.
- Rampe og rulledesign
Rampen og rulle enveis clutchen består i utgangspunktet av en ytre ring med en sylindrisk indre diameter, en indre ring med helling og et sett med ruller som henholdsvis bærer fjærkraft og alltid er i nær kontakt med de indre og ytre ringene. Så lenge rotasjonen av en løpebane i dens bevegelsesretning påvirker den andre, sikrer dette arrangementet i hovedsak umiddelbarheten av overhastighet og muligheten til å kjøre umiddelbart.
Denne typen enveis clutch kan brukes til overkjøring, indeksering og tilbakeløpssperre i ulike miljøer.
Når den brukes som påløps enveis clutch, vil ramperullen enveis clutch være montert på en slik måte at den ytre ringen fungerer som påløpsdel. Dette er svært viktig for høyhastighets forbikjøringer. Ved påføring av indre ringoverløp vil sentrifugalkraften som virker på valsen føre til at overløpshastigheten begrenses.
Når den brukes som en enveis clutch med tilbakeslag, er ramperullen enveis clutch med kun den indre ringen roterende egnet for relativt lave hastigheter. Hvis nødvendig hastighet er høyere enn anbefalt hastighet, anbefales det å bruke en enveis clutch av spragtype.
Når den brukes som en indekserende enveis clutch, blir den ytre ringen ofte sett på som svingelementet og den indre ringen blir ofte sett på som slaveelementet. Ellers vil tregheten til rullene og fjærene forårsake feil, spesielt ved indeksering ved høye frekvenser. Bruken av fortynnet smøreolje og sterke fjærer gir høyhastighets indekseringsnøyaktighet og høy kvalitet.